Antonio Nigro Zamur
Lucas Saraceni Carvalho
Pedro Sylvestre Scandoleira
O setor automotivo está em constante evolução, impulsionado por avanços tecnológicos, preocupações ambientais e mudanças nas preferências dos consumidores. Tendências como segurança, redução de impactos ambientais e implementação de sistemas inteligentes impulsionam o desenvolvimento nesse setor. Além disso, as preocupações com a mobilidade urbana em grandes cidades, onde o tempo no trânsito é significativo, contribuem para novas abordagens.
No contexto urbano, veículos leves híbridos têm ganhado destaque, oferecendo maior eficiência energética, redução de emissões de gases poluentes e uma experiência de condução mais silenciosa. A ausência de uma definição formal de “veículo urbano leve” pela Secretaria Nacional de Trânsito permite uma interpretação centrada em veículos de dimensões reduzidas, peso abaixo de 800 kg e projetados especificamente para uso urbano, visando alta economia de combustível e baixas velocidades máximas.
Embora modelos como o Renault Twingo e o Smart ForTwo tenham sido comercializados no Brasil no passado, nenhum deles possuía configuração híbrida, e não têm sucessores diretos no mesmo nicho de mercado. O cenário atual destaca a relevância de veículos urbanos leves híbridos como resposta às demandas contemporâneas por eficiência energética e mobilidade sustentável.
Este trabalho visa implementar um subsistema de geração para um veículo híbrido leve, utilizando um motor flex, um gerador trifásico e um retificador. O controle autônomo da rotação do motor mantém a tensão constante na saída do retificador, alimentando os demais subsistemas do veículo. A abordagem segue a arquitetura em série, onde o motor a combustão age como gerador estacionário. O projeto inclui um retificador trifásico de até 15K watts, convertendo as ondas geradas pelo gerador em 96 volts DC, padrão para todos os subsistemas do veículo.
Ao lado, segue o esquema simplificado do nosso projeto, onde o eixo do motor irá transmitir o sinal do tacômetro ao software no ESP32, que irá controlar a abertura da válvula borboleta, manipulando a energia transferida ao motor, para que sua rotação seja regularizada à ideal.
Para entender todos os detalhes do que se foi desenvolvido em nosso trabalho de conclusão de curso, cheque nossa monografia, que segue com arquivo em anexo.
Para entender um pouco melhor o desenvolvimento passo a passo de nosso projeto, veja nosso Github!
Antonio Nigro Zamur
Aluno de Engenharia elétrica com Ênfase em computação
Pedro Sylvestre Scandoleira
Lucas Saraceni Carvalho
Aluno de Engenharia elétrica com Ênfase em computação
Durante o desenvolvimento de nosso projeto, tivemos auxílio de Professores e Alunos.